PARIS - Penyelidik Jepang sedang bersiap untuk menyelidiki tabrakan dua pesawat di bandara Haneda Tokyo, beberapa minggu setelah industri penerbangan global mendengar peringatan baru tentang keselamatan landasan pacu.

Semua 379 orang di dalam pesawat Airbus A350 Japan Airlines (9201.T) melarikan diri setelah tabrakan dengan turboprop De Havilland Dash-8 Coast Guard yang menewaskan lima dari enam awak di pesawat yang lebih kecil.

Orang-orang yang mengetahui penyelidikan tersebut mengatakan bahwa Japan Safety Transport Board (JTSB) akan memimpin penyelidikan dengan partisipasi dari lembaga-lembaga di Perancis, tempat pesawat itu dibuat, dan Inggris tempat dua mesin Rolls-Royce diproduksi.

Para ahli telah memperingatkan bahwa masih terlalu dini untuk menentukan penyebab dan menekankan bahwa sebagian besar kecelakaan disebabkan oleh berbagai faktor.

Namun para penyelidik diperkirakan akan menyelidiki instruksi apa yang diberikan oleh pengontrol terhadap kedua pesawat tersebut, di samping pemeriksaan rinci terhadap sistem pesawat dan bandara.

Seorang pejabat kementerian mengatakan kepada wartawan di Jepang pada hari Selasa bahwa A350 berusaha mendarat secara normal ketika bertabrakan dengan pesawat Penjaga Pantai, yang juga dikenal sebagai Bombardier Dash-8.

Salah satu tugas pertama adalah memulihkan perekam kotak hitam dengan data penerbangan dan rekaman suara kokpit.

Para ahli mengatakan lokasi kecelakaan berarti bukti fisik, data radar dan laporan saksi atau rekaman kamera kemungkinan besar akan tersedia, sehingga memudahkan tugas forensik yang sangat besar.

“Satu pertanyaan yang jelas adalah apakah pesawat penjaga pantai berada di landasan dan jika demikian, mengapa demikian,” kata Paul Hayes, direktur keselamatan penerbangan di konsultan Ascend by Cirium yang berbasis di Inggris.

Kecelakaan ini merupakan kecelakaan signifikan pertama yang melibatkan Airbus A350, jet jarak jauh bermesin ganda utama Eropa, yang beroperasi sejak tahun 2015.

Dan menurut data awal tahun 2023, tabrakan pesawat Penjaga Pantai dengan pesawat jet berusia dua tahun yang panjangnya tiga kali lipat merupakan salah satu tahun teraman dalam penerbangan.

Namun hal ini juga terjadi setelah kelompok keselamatan yang berbasis di AS bulan lalu memperingatkan tentang risiko tabrakan atau "serangan" di landasan pacu.

Flight Safety Foundation menyerukan tindakan global untuk mencegah peningkatan baru dalam serangan di landasan pacu karena langit menjadi lebih padat.

“Meskipun ada upaya selama bertahun-tahun untuk mencegah serangan, hal itu masih terjadi,” kata CEO Hassan Shahidi dalam sebuah pernyataan.

“Risiko pelanggaran landasan pacu merupakan kekhawatiran global, dan potensi konsekuensi dari pelanggaran tersebut sangat parah.”

Meskipun tabrakan darat yang mengakibatkan cedera atau kerusakan jarang terjadi, potensi korban jiwa termasuk yang tertinggi dibandingkan kategori lainnya dan kejadian nyaris celaka lebih sering terjadi.

Tabrakan antara dua Boeing 747 di Tenerife pada tahun 1977, yang menewaskan 583 orang, masih menjadi kecelakaan penerbangan paling mematikan.

Yayasan yang berbasis di Washington ini menemukan bahwa gangguan dalam komunikasi dan koordinasi dapat berperan dalam kecelakaan atau nyaris kecelakaan di landasan pacu.

Namun kurangnya peralatan elektronik untuk menghindari tabrakan di darat, dibandingkan di udara, dimana perangkat lunak untuk memicu penghindaran telah tersedia sejak tahun 1980an, juga menjadi perhatian.

“Banyak insiden serius yang bisa dihindari melalui teknologi kesadaran situasional yang lebih baik yang dapat membantu pengontrol lalu lintas udara dan pilot mendeteksi potensi konflik di landasan pacu,” kata Shahidi.

Administrasi Penerbangan Federal mengatakan sekitar tiga lusin bandara AS dilengkapi dengan sistem yang disebut ASDE-X yang menggunakan radar, satelit, dan alat navigasi yang disebut multilaterasi untuk melacak pergerakan darat.

Namun Ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Jennifer Homendy mengatakan pada bulan November bahwa jaringan penerbangan AS – yang menjadi penentu arah bandara di seluruh dunia – tidak memiliki teknologi yang memadai untuk mencegah pelanggaran landasan pacu.

Pada tahun 2018, Airbus mengatakan pihaknya bekerja sama dengan Honeywell pada sistem yang disebut SURF-A atau Surface-Alert yang dirancang untuk membantu mencegah tabrakan di landasan pacu.

Namun tanggal penerapannya belum diumumkan dan peluncuran sistem penerbangan baru yang kompleks dapat memakan waktu bertahun-tahun.

Reformasi besar-besaran pada jaringan lalu lintas udara Eropa dan AS yang dapat mempercepat penggunaan sistem komputerisasi tersebut menghadapi penundaan yang kronis.

Airbus dan Honeywell tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Steve Creamer, mantan direktur senior Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, mengatakan mencegah pendaratan pesawat yang menabrak pesawat adalah salah satu dari lima prioritas keselamatan global.

Meskipun pendaratan otomatis semakin meningkat, para ahli mengatakan masih banyak hal yang bergantung pada pemeriksaan visual oleh pilot yang mungkin terganggu oleh tingginya beban kerja atau kaburnya landasan pacu di malam hari.

“Saya pikir penyelidikan akan banyak fokus pada jarak bebas… dan juga apa yang dapat dilihat oleh kru (JAL). Mungkinkah mereka secara fisik melihat pesawat itu di landasan pacu,” kata mantan penyelidik kecelakaan udara AS John Cox.

Pencahayaan merupakan masalah dalam tabrakan tahun 1991 antara pesawat USAir dan pesawat SkyWest Airlines di Bandara Internasional Los Angeles di California, misalnya.

“Salah satu dampaknya adalah awak USAir secara fisik tidak dapat melihat SkyWest Metroliner di sana. Meskipun berada di landasan pacu, pencahayaannya sedemikian rupa sehingga Anda … secara fisik tidak dapat melihatnya,” katanya.