JAKARTA - Kurangnya kapal Rusia dan menyusutnya selera pedagang biji-bijian Barat untuk berbisnis dengan Moskow menambah kenaikan biaya pemindahan gandum Rusia, pada saat perang di Ukraina telah tumpah hampir mendekati pasokan penting Laut Hitam rute.

Presiden Vladimir Putin berjanji untuk mengganti biji-bijian Ukraina dengan pengiriman Rusia ke Afrika setelah Moskow pada Juli mengakhiri pengaturan yang memberikan jalur aman kargo makanan Ukraina di Laut Hitam, memberlakukan blokade de-facto di tetangganya dan menyerang fasilitas penyimpanan, dalam peningkatan serangan. perang.

Tanggapan Ukraina, serangan drone laut terhadap kapal tanker minyak Rusia dan kapal perang di pangkalan angkatan laut Novorossiysk, di sebelah pelabuhan biji-bijian dan minyak utama, telah menambah bahaya baru untuk transportasi di Laut Hitam.

Eduard Zernin, kepala Persatuan Eksportir Gandum Rusia, mengutip potensi kejengkelan dari apa yang disebutnya "sanksi tersembunyi" yang "dapat menyebabkan peningkatan biaya pengiriman dan asuransi" untuk Rusia.

Ini "akan tercermin dalam tingkat harga gandum dan biji-bijian lainnya di pasar dunia", kata Zernin kepada Reuters.

Meskipun ekspor pertanian tidak tunduk pada sanksi langsung Eropa dan AS yang diberlakukan setelah Rusia menginvasi Ukraina tahun lalu, Moskow mengatakan pembatasan yang diberlakukan pada perbankan dan individu Rusia adalah "sanksi tersembunyi" pada perdagangan makanan.

Risiko keuangan dan keamanan yang terkait dengan perdagangan dengan Rusia - diperparah oleh runtuhnya koridor Laut Hitam - menaikkan biaya pengiriman untuk Moskow dan mendorongnya ke kapal yang lebih tua dan lebih kecil yang dijalankan oleh operator pelayaran yang kurang mapan, menurut laporan Reuters berdasarkan percakapan dengan 10 marinir. asuransi, pedagang dan perusahaan pelayaran menunjukkan.

Situasi tersebut menimbulkan keraguan tentang apakah Rusia dapat mempertahankan rekor kecepatan ekspor dan jika tidak diselesaikan dapat mendorong harga gandum global lebih tinggi, kata sumber tersebut.

Sudah, sebelum berakhirnya kesepakatan, pengangkut biji-bijian dan rumah komoditas telah mengurangi paparan ke Rusia.

Rumah komoditas global tidak lagi membantu Rusia dengan mekanisme perdagangan biji-bijiannya. Cargill, Louis Dreyfus, dan Viterra menghentikan pekerjaan semacam itu pada 1 Juli, menambah tekanan pada Moskow untuk menangani semua aspek kesepakatan biji-bijian termasuk transportasi.

Cargill mengatakan akan terus mengirimkan biji-bijian dari pelabuhan Rusia. Itu menolak komentar lebih lanjut.

Dreyfus, Viterra dan ADM menolak berkomentar, sementara grup internasional besar lainnya, Bunge, tidak menanggapi permintaan komentar.

"Tidak akan mudah bagi mereka (Rusia)," kata seorang eksekutif industri yang memiliki pengetahuan tentang ekspor biji-bijian.

Tahun lalu, Rusia mengekspor rekor volume gandum dengan kapal yang disewa dari perusahaan dan pedagang internasional. Sementara ekspor tetap kuat, dalam beberapa bulan terakhir ia harus mencari lebih banyak barang sendiri, semakin bergantung pada "armada bayangan" kapal tua yang biasanya dioperasikan oleh perusahaan yang berbasis di Turki dan China, kata tiga sumber industri pelayaran.

"Sekarang sangat sedikit yang keluar untuk perusahaan internasional", kata eksekutif tersebut, yang, seperti sumber industri lainnya yang berkonsultasi untuk cerita ini, meminta untuk tidak disebutkan namanya karena sensitivitas masalah tersebut. "Sebagian besar yang keluar ditangani oleh pedagang Rusia menggunakan kapal armada (bayangan), yang tidak akan disentuh oleh pedagang internasional".

Sebagai tanda meningkatnya perburuan kapal oleh Rusia, permintaan untuk charter meningkat dua kali lipat menjadi 257 pada Juli dibandingkan dengan bulan yang sama tahun lalu, menurut data dari platform maritim Shipfix yang dikumpulkan dari ratusan pelaku pasar.

Data tidak menunjukkan berapa banyak permintaan yang dipenuhi, atau operator kapal mana yang terlibat.

Permintaan kapal naik 40% dari bulan Juni, dan kemungkinan akan meningkat lebih jauh seiring dengan semakin cepatnya musim ekspor.

NORDEN Denmark dan dua kelompok pelayaran Barat lainnya yang menolak disebutkan namanya mengatakan kepada Reuters bahwa mereka berhenti bekerja dengan Rusia setelah invasi Ukraina pada Februari 2022.

Tanpa koridor Laut Hitam, Rusia dan Ukraina memperingatkan pada bulan Juli bahwa kapal yang ditujukan ke pelabuhan satu sama lain dapat diperlakukan sebagai target militer yang sah, yang menurut tiga sumber asuransi kelautan merupakan pukulan lebih lanjut terhadap selera risiko perusahaan Barat.

Asuransi untuk tujuan kapal ke pelabuhan Laut Hitam Rusia saat ini menelan biaya puluhan ribu dolar dalam premi tambahan setiap hari, kata tiga sumber, dengan tarif yang terus meningkat setelah serangan Rusia di saluran air Ukraina lainnya melalui Danube dalam beberapa hari terakhir dan tanggapan Kyiv.

Laut Hitam tetap menjadi area kritis untuk ekspor Rusia, dengan lokasi lain yang lebih rumit dan mahal.

Salah satu sumber pelayaran yang mengetahui masalah tersebut mengatakan bahkan sebelum asuransi, operator kapal mengenakan biaya hingga $10.000 lebih banyak setiap hari untuk kargo Rusia daripada kargo yang meninggalkan pelabuhan terdekat di Bulgaria dan Rumania, karena runtuhnya kesepakatan dan eskalasi Laut Hitam membebani.

Mike Salthouse, kepala urusan eksternal dengan perusahaan asuransi kapal terkemuka NorthStandard, mengatakan bahwa sejak Amerika Serikat dan Eropa memberlakukan sanksi, beberapa pedagang dan perusahaan asuransi khawatir pemilik manfaat akhir dari pelabuhan dan terminal Rusia dapat terhubung dengan individu yang ditunjuk.

"Struktur kepemilikan tidak mudah terlihat dari uji tuntas rutin atau bahkan ditingkatkan," katanya, yang mengarah ke "tingkat keengganan untuk terlibat dalam perdagangan Rusia."

Eksekutif industri mengatakan risiko lain adalah jika sebuah kapal perlu membeli bahan bakar dari Rusia, situasi yang menurut sumber dapat menimbulkan masalah dengan penegak sanksi Barat, sehingga lebih sulit untuk melakukan bisnis non-Rusia.

"Tidak mudah untuk beralih ke perdagangan normal setelah itu", kata eksekutif itu.

Terminal Laut Hitam Rusia menangani sekitar 70% ekspor biji-bijian negara itu. Mereka termasuk pelabuhan Novorossiisk dan Taman.

Terlepas dari ketegangan tersebut, harga gandum global tetap jauh di bawah puncaknya setelah invasi Rusia tahun lalu memicu kekhawatiran akan krisis kelaparan global. Penghapusan lebih banyak biji-bijian Ukraina dari pasar dunia dapat menambah tekanan pasokan kecuali ekspor Rusia atau tanaman besar dari produsen lain membuat perbedaan.

Dua sumber mengatakan eskalasi ketegangan di Laut Hitam kemungkinan akan berdampak pada jumlah ekspor Rusia, dan mengecilkan hati perusahaan pelayaran untuk membawa kapal ke pelabuhan Rusia, terutama kapal baru yang membawa lebih banyak.

Dalam sebuah pernyataan kepada Reuters, kementerian pertanian Rusia memperkirakan ekspor biji-bijian akan turun sekitar 8% selama musim 2023/24 dari level tertinggi Rusia tahun lalu sebesar 60 juta ton. Itu tidak memberikan alasan untuk penurunan itu.

Ekspor gandum akan turun sedikit, menjadi 44-45 juta ton, kata Zernin, sejalan dengan perkiraan dari International Grains Council.

Kementerian pada bulan Desember mengumumkan rencana untuk membangun armada 61 kapal biji-bijian baru, mengutip "tekanan sanksi dan penolakan banyak maskapai internasional untuk bekerja sama dengan Rusia".

Eksportir Rusia membutuhkan 34 kapal biji-bijian dengan kapasitas angkut 60.000 ton dan 27 kapal dengan kapasitas 40.000 ton, kata kementerian itu pada bulan Desember. Tidak disebutkan kapan mereka bisa dibangun oleh galangan kapal Rusia.

Perusahaan penyewaan pertanian milik negara Rusia Rosagroleasing mengatakan pada bulan Maret tahun ini telah memesan armada kapal biji-bijian yang rencananya akan diluncurkan dalam waktu tiga tahun.

Saat ini tidak ada pesanan yang dilaporkan untuk perusahaan Rusia baik di dalam maupun luar negeri, menurut data dari perusahaan penilai VesselsValue. Kapal baru biasanya membutuhkan waktu hingga tiga tahun untuk dibangun.

Banyak dari 31 armada kapal curah kering yang dioperasikan Rusia saat ini berusia lebih dari 30 tahun, data VesselsValue menunjukkan, mempersulit untuk mengakses beberapa pelabuhan dengan persyaratan ketat untuk kapal di atas usia tertentu.

“Kami tidak melihat Rusia membangun armadanya sendiri dari awal dalam jangka pendek untuk memenuhi kebutuhan mendesaknya. Fokus utamanya adalah mencarter dari pasar komersial,” kata Victoria Mitchell, analis konsultan Control Risks.