JAKARTA - Kapal tanker bermuatan minyak berisiko dibiarkan mendekam di laut jika perusahaan asuransi tidak segera mendapatkan kejelasan tentang rencana G7 dan Uni Eropa yang belum selesai untuk membatasi harga minyak mentah Rusia. Dua eksekutif industri senior mengatakan hal itu kepada Reuters.

Kelompok Tujuh (G7), yang meliputi Amerika Serikat, Inggris, Jerman dan Prancis, pada bulan September sepakat untuk memberlakukan harga rendah pada penjualan minyak Rusia.

Para pejabat AS mengatakan langkah itu, yang akan dimulai pada 5 Desember, bertujuan untuk membiarkannya terus mengalir, menghindari kejutan harga potensial setelah larangan total Uni Eropa diratifikasi pada Juni.

Dan hanya dengan tiga minggu lagi, waktu hampir habis untuk sepenuhnya meyakinkan industri jasa pengiriman bahwa itu akan berhasil.

Kekhawatiran berpusat di sekitar skenario di mana perusahaan asuransi menemukan bahwa minyak dalam perjalanan di laut, yang diyakini telah dijual di bawah batas harga, sebenarnya dijual di atasnya.

Hal ini akan memicu penarikan perlindungan asuransi serta penolakan pembeli untuk menerima pengiriman, yang menyebabkan sakit kepala keuangan dan logistik dan risiko bahaya lingkungan.

"Jika waktunya terlalu singkat, saya pikir setiap orang akan memiliki Rencana B untuk mengurangi risiko, mengakhiri, menjauh, tidak mungkin menyimpulkan kontrak baru sampai ada kejelasan," kata George Voloshin, Pakar Kejahatan Anti-Keuangan Global di ACAMS, Asosiasi Spesialis Anti Pencucian Uang Bersertifikat yang berkonsultasi dengan bankir, pedagang, dan perusahaan asuransi industri minyak.

Jika asuransi ditarik di tengah perjalanan, pembeli dan pedagang harus mencari tahu apa yang harus dilakukan dengan kargo terdampar yang berpotensi terkena sanksi, memperumit strategi untuk merampas dana Rusia atas invasinya ke Ukraina.
"Mungkin akan sangat berantakan," kata Voloshin.

Seorang pejabat Komisi Eropa mengatakan UE menyadari bahwa lebih banyak detail tambahan akan diperlukan karena waktu semakin singkat bagi bisnis untuk mempelajari kewajiban mereka, tetapi masalah tersebut harus ditangani di tingkat G7.

Pejabat itu berbicara kepada Reuters dengan syarat anonim karena mereka tidak berwenang untuk berbicara tentang masalah tersebut.

Duta Besar Departemen Luar Negeri AS James O`Brien, yang mengepalai koordinasi sanksi terhadap Rusia, mengatakan negara-negara G7 akan siap dengan semua rincian operasional dan bahwa pembicaraan teknis sedang berlangsung mengenai harga dan tata kelola.

Tetapi jika kesenjangan informasi tetap ada, ada kemungkinan kapal tanker berisi minyak dibiarkan tanpa asuransi dan terdampar di dekat pelabuhan, menimbulkan masalah keamanan utama bagi negara-negara terdekat jika terjadi tumpahan, serta biaya pembersihan.

"Dalam situasi itu, kapal akan keluar dari risiko dan layanan keuangan dan teknis akan ditarik dan tidak ada yang akan menerima pengiriman kargo," Mike Salthouse, kepala klaim di perusahaan asuransi kapal global yang berbasis di Inggris, North, mengatakan kepada Reuters.

"Ini akan menjadi perkembangan yang buruk karena tidak ada yang menginginkan kapal yang tidak diasuransikan duduk di lepas pantai," tambahnya.

Salthouse mengatakan seorang pemilik kapal yang berpotensi tidak menghasilkan apa-apa selama berbulan-bulan "akan memperhitungkannya dalam keputusan apa pun yang mereka buat tentang membawa kargo di masa depan", menambahkan bahwa ini kemungkinan akan bertindak sebagai disinsentif.

"Jika itu terjadi terlalu sering, itu akan bertentangan dengan apa yang coba dicapai oleh Koalisi UE/G7."

Meskipun UE meratifikasi batas harga bulan lalu, perusahaan asuransi menunjukkan rincian hukum yang masih belum dipublikasikan yang harus diselaraskan dengan panduan Departemen Keuangan AS yang tidak lengkap tetapi lebih rinci, terutama mengenai jaminan bahwa perusahaan asuransi tidak akan menghadapi hambatan mengejutkan di tengah perjalanan kapal.

"Kami membutuhkan regulasi di komunitas G7 yang serupa, yaitu AS - di mana kami memiliki pedoman sementara - Inggris dan UE," kata Lars Lange, sekretaris jenderal International Union of Marine Insurance (IUMI) .

"Kami khawatir jika kami mendapatkan peraturan yang berbeda dari ketiga `pulau sanksi` ini, kami akan berjuang untuk mematuhi semua pada saat yang sama," kata Lange, menambahkan bahwa setiap kapal yang ditolak oleh pelabuhan menimbulkan konsekuensi serius.

IUMI dan asosiasi asuransi Grup Internasional yang terpisah telah memberi tahu pemerintah G7 dan UE bahwa pedoman mereka harus mencakup jaminan bahwa bukti bahwa kargo Rusia dijual sesuai dengan tutupnya adalah semua yang harus diperiksa oleh pemilik sebelum menyetujui untuk memuat dan bawa kargonya.