JAKARTA - Industri penerbangan Rusia akan bertujuan untuk melakukannya sendiri tanpa Barat. Mereka akan menggunakan suku cadang yang dibangun secara lokal untuk memproduksi 1.000 pesawat pada tahun 2030, dan mengakhiri ketergantungan pada Boeing (BA.N) dan Airbus (AIR.PA), kata insinyur milik negara Rostec.

Pernyataan dari Rostec, sebuah perusahaan besar negara yang dipimpin oleh sekutu dekat Presiden Vladimir Putin yang mencakup satu-satunya produsen pesawat sipil Rusia, merupakan indikasi terkuat bahwa sektor penerbangan negara itu melihat konfrontasi dengan Barat sebagai perpecahan permanen.

Pengenaan sanksi paling berat oleh Barat dalam sejarah modern setelah Moskow mengirim ribuan tentara ke Ukraina telah memaksa perubahan terbesar pada ekonomi Rusia sejak Uni Soviet runtuh dari 1989 hingga 1991.

Asumsi pasca-Soviet dari sektor penerbangan telah berubah: pesawat asing, terutama dari Boeing dan Airbus, menyumbang 95% dari lalu lintas penumpang, tetapi sanksi berarti tidak ada suku cadang - dan tidak ada prospek.

Reuters melaporkan pada bulan Agustus bahwa maskapai penerbangan Rusia, termasuk Aeroflot yang dikendalikan negara (AFLT.MM), menelanjangi pesawat jet untuk mengamankan suku cadang yang tidak dapat lagi mereka beli di luar negeri karena sanksi Barat.

Tetapi Rostec, yang dipimpin oleh Sergei Chemezov yang bekerja dengan Putin di Jerman Timur pada 1980-an, melihat pergolakan itu sebagai peluang untuk membangun industri penerbangan yang kuat dan mandiri.

"Pesawat asing akan keluar dari armada," kata Rostec dalam tanggapan tertulis atas pertanyaan Reuters tentang rencananya dan situasi di industri penerbangan Rusia. "Kami percaya bahwa proses ini tidak dapat diubah dan pesawat Boeing dan Airbus tidak akan pernah dikirim ke Rusia," katanya.

Rostec telah menjalankan beberapa aset industri, pertahanan, dan rekayasa utama Rusia sejak Putin menandatangani dekrit yang membentuk perusahaan itu pada 2007.

Maskapai penerbangan Rusia, termasuk Aeroflot, membeli pesawat Boeing dan Airbus saat mereka berusaha membangun kembali armada mereka setelah kekacauan tahun 1990-an. Menempa alternatif domestik yang kompetitif akan sulit.

Target membangun 1.000 pesawat pada tahun 2030 "pada dasarnya tidak mungkin", menurut analis kedirgantaraan Richard Aboulafia, direktur pelaksana AeroDynamic Advisory yang berbasis di AS.

"Bahkan ketika mereka bisa mendapatkan semikonduktor dan komponen penting lainnya dari Barat, mereka mengalami kesulitan memproduksi lebih dari beberapa jet," katanya.

Dibandingkan dengan tujuan tujuh tahun yang baru, Rusia dan Uni Soviet lainnya hanya pernah membangun total gabungan sekitar 2.000 pesawat jet komersial besar, tambahnya.

Ketika berbicara tentang jet modern, satu-satunya pembuat pesawat sipil Rusia, United Aircraft Corporation (UAC) (UNAC.MM) Rostec, dibatasi oleh kurangnya model, kapasitas produksi, dan komponen asing.

Separuh komponen dan teknologi yang digunakan dalam industri pesawat Rusia pada tahun 2021 berasal dari luar negeri, menurut dokumen berjudul: "On the Strategic Directions of Activity in the New Conditions for the Period up to 2030" yang disiapkan oleh pemerintah dan dilihat oleh Reuters .

Rostec harus menemukan suku cadang atau membuatnya. "Tujuan kami selanjutnya adalah, dalam waktu singkat, untuk menyelesaikan substitusi impor suku cadang impor yang dikirim dari luar negeri, untuk proyek penerbangan yang menjanjikan - SSJ-New dan MS-21," kata Rostec.

BUATAN RUSIA
Rusia berencana untuk memproduksi 20 jet regional substitusi impor penuh yang dikenal sebagai Superjet-New setiap tahun mulai 2024 dan 72 MS-21 jarak menengah baru mulai 2029. Dimulai dengan enam pada 2024, menurut rencana pengembangan industri penerbangan Rusia hingga 2030, diterbitkan oleh pemerintah pada bulan Juni.

Rusia sedang menguji pesawat MS-21 barunya dengan mesin PD-14 buatan dalam negeri, bukan PW1400G buatan Amerika, yang dipasok oleh Pratt & Whitney (RRX.N).
MS-21 telah menjadi upaya Rusia untuk masuk ke bagian utama pasar jet yang didominasi oleh Airbus dan Boeing.

Tetapi sedang berjuang untuk mengganti komponen asing Superjet-nya, termasuk mesin SaM-146 yang dirancang oleh perusahaan patungan dengan perusahaan mesin Prancis Safran (SAF.PA) dan tidak dapat lagi diproduksi karena sanksi.

UAC terus memproduksi Superjet dengan stok SaM-146 dan akan mengirimkan sekitar 20 jet lagi dengan mesin ini, kata Rostec.

"Mereka akan menjadi yang terakhir di mana solusi mitra kami dengan Safran digunakan. Kemudian kami akan memasang mesin PD-8 pada pesawat jenis ini," kata Rostec. Mesin PD-8 juga dibuat di Rusia.

"Mulai tahun ini, kami tidak mengandalkan interkerjasama nasional dengan negara-negara Barat,” kata Rostec. "Kami dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa MS-21 dengan mesin buatan Amerika tidak akan dikirim ke pasar Rusia."

Dari 2022 hingga 2030, Rusia berencana mengirimkan 1.036 pesawat penumpang. Itu termasuk 142 Superjet-New dan 270 MS-21, serta 70 turboprop Il-114, 70 jarak menengah Tu-214, dan 12 pesawat berbadan lebar Il-96, yang dirancang secara lokal, menurut dokumen pemerintah.

"Kami tidak berharap sanksi akan dilonggarkan dan kami sedang membangun rencana kami berdasarkan skenario sulit yang ada," kata Rostec.